Selle aasta piiriülest kaubaveo ringkäiku võib kirjeldada kui „ägedat vett“ ning paljusid juhtivaid kaubaveoettevõtteid on üksteise järel äikese käes vaevlema hakanud.
Mõni aeg tagasi tiris üks klient ühe ekspediitori ettevõtte juurde oma õiguste kaitsmiseks, seejärel jättis teine ekspediitor saadetise otse sadamasse ja jooksis minema, jättes hulga kliente tuulde segamini, oodates riiulitele panemist...
Piiriülesel kaubaveol esineb sageli äikesetorme.ekspedeerimisring ja müüjad kannavad suuri kahjusid
Juuni alguses selgus, et Shenzhenis asuva ekspedeerimisfirma kapitaliahel on katkenud. Väidetavalt asutati ekspediitor 2017. aastal ja on 6 aastat sujuvalt tegutsenud. Varem pole põhimõtteliselt mingeid probleeme olnud ja ka klientide maine on hea.
Kui rääkida sellest ekspediitorist piiriüleses ringis, arvab enamik inimesi, et ta on pisut kuulus, kanal pole halb ja ajakohasus on hea. Pärast seda, kui paljud müüjad kuulsid, et see ekspediitor on plahvatuslikult kasvanud, tundsid nad end väga uskumatult. Selle ekspediitori maht on alati olnud hea, mis tähendab, et paljudele klientidele survestatud saadetiste arv võib olla suhteliselt suur, nii et see on jõudnud "katusele mineku" tasemele.
Asjaomane logistikaettevõte pole tänaseni uudisele vastanud ning piiriüleses kaubanduses on levinud järjekordne vestluse ekraanipilt teemal „mitme ekspediitori põhjustatud äike“. Ekraanipildil olev vilepuhuja väitis, et Ameerika Ühendriigid on neli ekspediitorit Kai*, Niu*, Lian* ja Da* suure hulga kaupade pärast kinni pidanud ning nendega koostööd tegevad müüjad peaksid kahjud õigeaegselt peatama.
Need neli on suured ja tuntud ekspedeerimisfirmad selles valdkonnas. Oleks veidi ebausaldusväärne öelda, et neil kõigil oli koos äikesetorm. Uudise laia leviku tõttu äratas see paljastus ka asjaosaliste ettevõtete tähelepanu. Kolm ekspediitorit Kai*, New York* ja Lian* andsid kiiresti välja piduliku avalduse: uudis ettevõtte äikesetormist internetis on kõik kuulujutud.
Ringlevate uudiste põhjal otsustades pole paljastusel muud sisu peale vestluse ekraanipildi. Praegu on piiriülesed müüjad ekspedeerimisfirmade uudiste pärast "kõik muru ja puud" olekus.
Kaubaveo äikesetormid teevad sageli kõige rohkem kahju kaubaomanikele ja müüjatele. Üks piiriülene müüja ütles, et kõik ekspediitorid, välismaised laod ja autokaupmehed, kes tegid koostööd asjaomase ekspediitorfirmaga, on omaniku kauba kinni pidanud ja nõudnud omanikult kõrget tagasiostusummat. See olukord paneb teda sügavalt mõtlema: olenemata lahendusest kannab ta müüjana kogu riskiahelat. See juhtum ei ole ainult üksikjuhtum, vaid logistikatööstuses levinud probleem.
UPS-i võib ees oodata suurim streik
Välismeedia teatel hääletas Ameerika Ühendriikide suurim rahvusvaheliste veoautojuhtide ametiühing (Teamsters) 16. juunil küsimuse üle, kas UPS-i töötajad "nõustuvad streigi alustamisega".
Hääletustulemused näitasid, et enam kui 340 000 UPS-i töötaja seast, keda esindas Teamstersi ametiühing, nõustus streigiga 97% töötajatest, st juhul, kui Teamsters ja UPS ei suuda enne lepingu lõppemist (31. juuli) uut kokkulepet sõlmida. Kokkuleppe kohaselt korraldab Teamsters tõenäoliselt töötajad suurima UPS-i streigi alates 1997. aastast.
Eelmine leping Teamstersi ja UPS-i vahel aegub 31. juulil 2023. Seetõttu on UPS ja Teamsters alates selle aasta mai algusest pidanud läbirääkimisi UPS-i töötajate lepingute üle. Peamised läbirääkimisküsimused on keskendunud kõrgematele palkadele, täiskohaga töökohtade loomisele ja UPS-i sõltuvuse kaotamisele madalapalgalistest kullerfirmadest.
Praegu on Teamstersi ametiühing ja UPS saavutanud oma lepingute osas rohkem kui kaks esialgset kokkulepet, kuid enamiku UPSi töötajate jaoks on kõige olulisem hüvitise küsimus endiselt lahendamata. Seetõttu korraldas Teamsters hiljuti eespool mainitud streigihääletuse.
Globaalse saatmis- ja logistikaettevõtte Pitney Bowesi andmetel toimetab UPS iga päev kohale umbes 25 miljonit pakki, mis moodustab umbes veerandi Ameerika Ühendriikides veetavate pakkide koguarvust, ning turul pole ühtegi ekspressettevõtet, mis suudaks UPS-i asendada.
Kui eespool mainitud streigid algavad, on Ameerika Ühendriikide tipphooaja tarneahel kahtlemata tõsiselt häiritud ja avaldab isegi laastavat mõju majandusele, mis sõltub jaotusinfrastruktuurist. Piiriülene e-kaubandus on üks tööstusharudest, mis kannab enim koormust. Piiriüleste müüjate jaoks lisab see lihtsalt niigi tõsiselt hilinenud logistikale ja transpordile.
Praegu on kõigi piiriüleste müüjate jaoks kõige olulisem kauba edukas ladustamine enne liikmelisuse päeva lõpptähtaega, alati tähelepanu pööramine kauba transporditeekonnale ning riskianalüüsi ja ennetavate meetmete rakendamine.
Kuidas müüjad piiriülese kaubanduse keeruliste aegadega toime tulevad? logistika?
Tollistatistika näitab, et 2022. aastal ületas minu riigi piiriülese e-kaubanduse impordi ja ekspordi maht esimest korda 2 triljonit jüaani, ulatudes 2,1 triljoni jüaanini, mis on 7,1% rohkem kui aasta varem, millest eksport oli 1,53 triljonit jüaani, mis on 10,1% rohkem kui aasta varem.
Piiriülene e-kaubandus säilitab endiselt kiire kasvutempo ja annab väliskaubanduse arengule uut hoogu. Kuid võimalused käivad alati käsikäes riskidega. Piiriülese e-kaubanduse valdkonnas, kus on tohutud arenguvõimalused, peavad piiriülesed müüjad sageli silmitsi seisma kaasnevate riskidega. Järgnevalt on toodud mõned vastumeetmed, mida müüjad saavad miinidele astumist vältida:
1. Enne kaubaveoettevõtja kvalifikatsiooni ja tugevuste mõistmist ja ülevaatamist
Enne ekspediitoriga koostöö tegemist peaksid müüjad eelnevalt mõistma ekspediitori kvalifikatsiooni, tugevusi ja mainet. Eriti mõnede väikeste ekspediitorfirmade puhul peaksid müüjad hoolikalt kaaluma, kas nendega koostööd teha.
Pärast selle kohta teada saamist peaksid müüjad jätkuvalt tähelepanu pöörama ka ekspediitori äriarendusele ja tegevusele, et koostööstrateegiat igal ajal kohandada.
2. Vähendage sõltuvust ühest ekspediitorist
Kaubaveo äikesetormide ohuga toimetulekul peaksid müüjad kasutama mitmekesiseid toimetulekustrateegiaid, et vältida liigset sõltuvust ühest ekspediitorist.
Mitmekesise ekspediitori strateegia vastuvõtmine mängib olulist rolli müüja riskide kontrolli all hoidmisel.
3. Suhtle aktiivselt ekspediitoritega ja leia lahendusi
Kui ekspediitorfirma satub õnnetusse või majanduslikku raskusse, peaks müüja ekspediitoriga aktiivselt suhtlema ja oma tegevust kooskõlastama, et jõuda võimalikult mõistliku lahenduseni.
Samal ajal saab müüja probleemi lahendamiseks kiiremini abi otsida ka kolmanda osapoole organisatsioonilt.
4. Looge riskihoiatusmehhanism
Looge riskihoiatusmehhanism ja tehke hädaolukorraks ettevalmistusi. Kaubaveo äikesetormide ohu tõttu peaksid müüjad lõpuks looma oma riskihoiatusmehhanismi, et riske õigeaegselt tuvastada ja võtta vastumeetmeid tarnete blokeerimise vältimiseks ning oma huvide kaitsmiseks.
Samal ajal peaksid müüjad koostama ka hädaolukorraks valmisoleku plaani, et võimalikke probleeme põhjalikult ennustada ja registreerida, et pakkuda hädaolukordadega toimetulekul võimast abi.
Lühidalt öeldes peaksid müüjad targalt reageerima kaubaveo äikesetormide riskile, parandama oma riskikontrolli võimekust, olema kursis ekspediitorite kvalifikatsiooni ja tugevustega, vähendama oma sõltuvust ühest ekspediitorist, suhtlema aktiivselt ekspediitoritega ning looma riskihoiatusmehhanismid ja hädaolukorraks valmisoleku plaanid. Ainult nii saame üha tihedamas turukonkurentsis initsiatiivi haarata ning tagada oma ohutuse ja arengu.
Alles siis, kui mõõn vaibub, saab aru, kes alasti ujub. Epideemiajärgsel ajastul pole piiriülene logistika enam kasumlik tööstusharu. See peab pikaajalise akumuleerimise kaudu looma oma eelised ja lõpuks müüjatega võitma. Praegu on piiriüleses ringis tugevamate ellujäämine ilmne ning ainult tugevad ja vastutustundlikud logistikaettevõtted saavad piiriülesel teel tõelist teenindusbrändi hallata.
Postituse aeg: 25. juuni 2023
