Mis vahe on laevaomaniku konossemendil ja mereteedel konosselüül?
Laevaomaniku seaduse eelnõu viitab ookeani konossemendile (kapten B/L, mida nimetatakse ka kapten Bill, Sea Bill, mida nimetatakse M Billiks), mille on välja antud laevaettevõtte poolt.Selle saab väljastada otsese kaubaomanikule (ekspedeerija ei väljasta sel ajal konossemendi) või väljastada ekspedeerijale..
Läidise ekspediitori konossement (maja B/L, mida nimetatakse ka konossemendisarveks, mida nimetatakse H-seaduse eelnõuks) peaks rangelt öeldes olema laenata tavaline vedaja (esmaklassiline ekspediitor, Hiina on alustanud asjakohast kvalifikatsiooni 2002. aasta sertifikaat ja ekspedeerija peab selle toimetama transpordiministeeriumi määratud pangas, mis tuleb kinnitada). Transport ja on hankinud NVOCC (veresoonteta ühise vedaja) kvalifikatsiooni.Tavaliselt antakse see lasti otsesele omanikule;Mõnikord kohaldavad eakaaslased konossemendi seaduseelnõu ja kandeseade antakse eakaaslasele välja oma otsese kaubaomanikule oma konossemendi.Tänapäeval on ekspordi jaoks üldiselt rohkem maja tellimusi, eriti kohtadesse Euroopas ja Ameerika Ühendriikides.
Peamised erinevused laevaomaniku konossemendi ja ookeani kandeseaduse vahel on:
①Kondieel on saatja ja kaubasaaja veergude sisu erinev: ekspediitorite seaduse eelnõu saatja on tegelik eksportija (otselauaomanik) ja kaubasaaja kaubasaaja täidab üldiselt kaubasaadetis vastavalt akrediteerimiskirja sätetele, tavaliselt tellimusele;ja kui M -korraldus väljastatakse tegelikule eksportijale, täidab saatja eksportija ja kaubasaaja täidab kaubasaadetise märkuse vastavalt sisule;Kui M -tellimus väljastatakse ekspedeerijale, täidab saatja ekspedeerija ja kaubasaaja täidab sihtsadamas asuva ekspediitori esindaja.inimesed.
② Tellimuste sadamas tellimuste vahetamise protseduurid on erinevad: kui te hoiate M -tellimust, võite minna otse sihtkoha sadama saatmisagentuuri, et vahetada impordi konossemendi seaduse eelnõu.Protseduur on lihtne ja kiire ning kulud on suhteliselt fikseeritud ja odav;samal ajal kui H -tellimuse omanik peab selle vahetamiseks minema sihtsadamas asuvasse ekspedeerijasse.Ainult M tellimuse korral saate konossemendi ja läbi vaadata tolli- ja korjamisprotseduurid.Tellimuste muutmise kulud on kallimad ja mitte fikseeritud ning selle määrab täielikult sihttransportija sihtsadamas.
③ M -arve kui mereteed on kõige põhilisem ja tõelise varaõiguse sertifikaat.Laevafirma tarnib kaubad, mis on märgitud sihtsadamas M -arvele.Kui eksportija saab H -tellimuse, tähendab see, et tarnitud kaupade tegelik kontroll on ekspedeerija käes (praegusel ajal on M -tellimuse kaubasaaja ekspediitori sihtsadama agent).Kui ekspedeerimisettevõte läheb pankrotti, ei saa eksportija (importija) kaupmees) kaubalaevaettevõttest H-piiluga kaubad kätte saada.
Täiskastide kaupa saab välja anda nii M kui ka H -tellimusi, samas kui LCL -i kaupade puhul saab välja anda ainult H -tellimusi.Kuna laevafirma ei aita kaubaomanikul konteinereid konsolideerida, ei aita see kaubaomanikul jagada kaupu sihtsadamas.
⑤ Üldise ekspedeerimisdokumendi b/l ei sisene tolli manifesti juhtimissüsteemi ja erineb impordi deklaratsiooni kandearve arvust;Lastiomaniku B/L arvul on asendusfirma nimi ja kontaktmeetod, kuid kontaktiettevõte ei ole sadamalaevafirmad nagu välised esindajad või sinotrans.
①Shipper saadab saadetise märkuse ekspediitrile, mis näitab, kas see on täiskast või LCL;
② FORFORY raamatute ruum koos laevandusettevõttega.Pärast laeva pardal olemist annab laevaettevõte MBL -i ekspedeerijale välja.MBL -i saatja on lahkumissadades ekspediitor ja CNEE on üldiselt sihtsadama ekspediitori haru või agent;
③ Forwardsi märgib HBL -ile, Hal's Shipper on kauba tegelik omanik ja CNEE teeb tavaliselt krediitmiskirja tellimiseks;
④kandr transpordib kauba sihtsadamasse pärast laeva lahkumist;
⑤Forward saadab MBL sihtsadama haru DHL/UPS/TNT jne kaudu (sealhulgas: kohandatud kliirensokumendid)
⑥ Pärast saatja saab konossemendi, ta edastab seaduseelnõu kodumaisele läbirääkimispankale ja lahendab börsi arve esitluse perioodi jooksul.Kui T/T saatja saadab dokumendid otse välisklientidele;
⑦ Läbirääkimispank lahendab välisvaluuta emiteeriva pangaga täieliku dokumentide komplektiga;
⑧Consignive maksab väljaandmiskorralduse emiteerivale pangale;
⑨ Sihtsadama ekspediitor viib MBL -i laevaettevõttesse, et vahetada tellimus kaupade ja puhaste tollide korjamiseks;
⑩Consignee võtab HBL -i kaubasaadetilt kauba korjamiseks.
Pealiskaudne eristamine ekspediitori konossemendi ja laevaomaniku konossemendi vahel: päisest saate öelda, kas see on vedaja või ekspedisaatori konossement.
Eristamine laevaomaniku konossemendi ja ekspediitori kandeseaduse vahel põhineb peamiselt järgmistel aspektidel:
①Kui akreditiivis ei ole eriettekannet, pole ekspedeerija B/L (HB/L) konossement vastuvõetav.
② Erinevus ekspediitorite konossemendi ja laevaomaniku kandeseaduse vahel on peamiselt päises ja allkiri
ISBP ja UCP600 emiteerija ja allkiri, ISBP ja UCP600 näevad selgelt ette, et see on alla kirjutanud ja välja andnud vedaja, kapten või nende nimetatud agent ning selle päis on laevaettevõtte nimi.Mõned suured laevaettevõtted saavad seda lühidalt teada, näiteks Eisu, Ponl, Zim, YML jne. Eksperetseerija konossemendi arve tuleb välja anda ainult ekspedeerija nimel ja see ei pea nime näitama kandur, samuti ei pea ta näitama, et see on kandja või kapteni agent.
Lõpuks on olemas ka üldine ekspediitori konosseerija seaduse eelnõu, mis on üldine ekspediitori konosseerija seaduse eelnõu.Kuni neil on sihtsadamas esindaja või nad saavad agenti laenata, saavad nad sedalaadi seaduseelnõu allkirjastada.Praktikas puuduvad sellise laadimise seaduse eelnõu ranged eeskirjad.Kuna seal on kandurite või agendina templid.Mõned ekspedeerijad ei ole standardiseeritud.Tagakülg või eelnemine on võimalik.Selliseid konossemente on ka kergesti petetud inimestel.
