BL-i ja HBL-i erinevus

Mis vahe on laevaomaniku konossemendil ja meresaatekirjal?
Laevaomaniku konossement viitab laevafirma väljastatud ookeani konossemendile (Master B/L, mida nimetatakse ka master bill'iks, merekonossemendiks, edaspidi M bill). Selle võib väljastada otse lastiomanikule (ekspediitor sel ajal konossementi ei väljasta) või ekspediitorile. (Sel ajal saadab ekspediitor konossemendi otse lastiomanikule).
Ekspediitori konossement (nimetatakse ka alamkonossemendiks, edaspidi H-konossement) peaks rangelt võttes olema laeva mitteoperatiivne ühisvedaja (esimese klassi ekspediitor, Hiina alustas vastavat kvalifikatsioonisertifitseerimist 2002. aastal ja ekspediitor peab selle transpordiministeeriumi määratud panka toimetama. Nõutav on deposiidi kinnitamine). Konossement on transpordiministeeriumi poolt heaks kiidetud ja NVOCC (laeva mitteoperatiivne ühisvedaja) kvalifikatsiooni saanud ekspediitori väljastatud konossement. Tavaliselt väljastatakse see kauba otsesele omanikule; mõnikord taotlevad konossementi ka partnerid, kes väljastavad konossemendi oma otsesele kaubaomanikule. Tänapäeval on üldiselt rohkem kodutellimusi ekspordiks, eriti Euroopa ja Ameerika Ühendriikide suundadesse.

Laevaomaniku konossemendi ja ookeani konossemendi peamised erinevused on järgmised:
①Saatja ja saaja veergude sisu konossemendil on erinev: ekspediitori konossemendi saatja on tegelik eksportija (otsene kaubaomanik) ja saaja täidab üldiselt saatelehe sama veeru vastavalt akreditiivi sätetele, tavaliselt "tellimuse" järgi; ja kui M-tellimus väljastatakse tegelikule eksportijale, täidab saatja eksportija ja saaja saatelehe sisu järgi; kui M-tellimus väljastatakse ekspediitorile, täidab saatja ekspediitori ja saaja täidab sihtkoha sadama ekspediitori esindaja.
②Sihtkohasadamas tellimuste vahetamise protseduurid on erinevad: seni, kuni teil on M-tellimus, saate impordikonossemendi vastu vahetamiseks minna otse sihtkoha sadama laevandusagentuuri. Protseduur on lihtne ja kiire ning maksumus on suhteliselt fikseeritud ja odav; samas kui H-tellimuse omanik peab selle vahetamiseks minema sihtkoha sadama ekspediitori juurde. Ainult M-tellimusega saate konossemendi kätte ning läbida tolli- ja pealevõtmise protseduurid. Tellimuste muutmise maksumus on kallim ja fikseerimata ning selle määrab täielikult sihtkoha sadama ekspediitor.
③M-saateleht on meresaatelehena kõige põhilisem ja tõesem omandiõiguse tunnistus. Laevandusettevõte toimetab kauba M-saatelehele märgitud saajale sihtsadamas. Kui eksportija saab H-saatelehe, tähendab see, et tegelik kontroll saadetud kauba üle on ekspediitori käes (sel ajal on M-saatelehe saaja ekspediitori sihtsadama esindaja). Kui ekspediitorfirma läheb pankrotti, ei saa eksportija (importija) (kaupmees) H-saatelehega laevandusettevõttelt kaupa kätte saada.
④Täiskastiga kauba puhul saab väljastada nii M- kui ka H-tellimuse, samas kui LCL-kauba puhul saab väljastada ainult H-tellimuse. Sest laevandusettevõte ei aita kaubaomanikul konteinereid konsolideerida ega kaupa sihtsadamas jagada.
⑤Üldise ekspedeerimisdokumendi B/L number ei kajastu tollimanifesti haldussüsteemis ja erineb impordideklaratsioonil olevast konossemendi numbrist; kaubaomaniku B/L numbril on asendusettevõtte nimi ja kontaktandmed, kuid kontaktettevõte ei ole sadama laevandusettevõte, näiteks välised agendid või Sinotrans.

BL-i ja HBL-i protsess:
①Saatja saadab saatelehe ekspediitorile, märkides ära, kas tegemist on täiskasti või osalise veoga (LCL);
②Ekspediitor broneerib laevafirmalt ruumi. Pärast seda, kui laev on pardal, väljastab laevafirma ekspediitorile MBL-i. MBL-i saatja on lähtesadama ekspediitor ja klient on üldiselt ekspediitori filiaal või agent sihtsadamas;
③Ekspediitor allkirjastab HBL-i saatjale, HAL-i saatja on kauba tegelik omanik ja Cnee teeb akreditiivi tavaliselt tellimusele;
④Vedaja transpordib kauba sihtsadamasse pärast laeva lahkumist;
⑤Ekspediitor saadab MBL-i sihtkoha sadamasse DHL/UPS/TNT jne kaudu. (Sealhulgas: tollivormistuse dokumendid)
⑥Pärast konossemendi kättesaamist edastab saatja selle siseriiklikule läbirääkimispangale ja arveldab vahetustehingu arve esitamise perioodi jooksul. Kui T/T saatja saadab dokumendid otse välismaistele klientidele;
⑦Läbirääkimisi pidav pank arveldab välisvaluuta emiteeriva pangaga, esitades kõik dokumendid;
⑧Saaja maksab lunastuskorralduse väljastavale pangale;
Sihtkoha sadamas viib ekspediitor MBL-i laevandusettevõttesse, et vahetada tellimus kauba pealevõtmiseks ja tollivormistuseks;
⑩Saaja võtab HBL-i kauba ekspediitorilt peale.

Ekspediitori konossemendi ja laevaomaniku konossemendi pealiskaudne erinevus: päisest on näha, kas tegemist on vedaja või ekspediitori konossemendiga. Suure laevandusettevõtte saab kohe ära tunda. Näiteks EISU, PONL, ZIM, YML jne.
Laevaomaniku konossemendi ja ekspediitori konossemendi eristamine põhineb peamiselt järgmistel aspektidel:
①Kui akreditiivis ei ole erisätteid, siis ekspediitori B/L (HB/L) veokiri ei ole vastuvõetav.
②Ekspediitori ja laevaomaniku konossemendi erinevus seisneb peamiselt päises ja allkirjas.
Laevaomaniku konossemendi, ISBP ja UCP600 väljastaja ja allkiri sätestavad selgelt, et sellele on alla kirjutanud ja selle välja andnud vedaja, kapten või tema nimetatud esindaja ning selle päises on laevandusettevõtte nimi. Mõned suured laevandusettevõtted, näiteks EISU, PONL, ZIM, YML jne, saavad sellest kohe aru. Ekspedeerija konossement peab olema väljastatud ainult ekspedeerija nimele ja see ei pea näitama vedaja nime ega seda, et tegemist on vedaja või kapteni esindajaga.
Lõpuks on olemas ka üldine ekspediitori konossement, mis on üldine ekspediitori konossement. Niikaua kui neil on sihtkoha sadamas agent või nad saavad agenti laenata, saavad nad sellisele konossemendile alla kirjutada. Praktikas ei ole sellise konossemendi jaoks rangeid eeskirju. On olemas vedaja või agendi templid. Mõned ekspediitorid ei ole standarditud. Tagasiulatuv dateerimine või eelnev laenamine on võimalik. Andmeid on võimalik võltsida. Inimestel, keda on lihtne petta, on ka sellised konossemendid. Puuduvad tõendid, mida kontrollida.